Наконец-то, дуель Mercedes S600, BMW 760Li и Volkswagen Phaeton W12.........Две черные полированные туши, словно крылатые ракеты, неслись над Дмитровским шоссе. Под натиском квадроксенона вправо жались и пугливые дачники, и упрямые фуры, и солидные лимузины. Почти тысяча сил суммарной мощности не оставляла шансов на неповиновение. С каждого светофора длиннобазный Mercedes-Benz S600 срывался первым, а за ним, едва поспевая, устремлялся BMW 760Li.
В считанные мгновения они исчезали из виду, оставляя за собой шлейф страха и недоумения. Тяжеловесы рвались навстречу третьему участнику теста — на полигоне их ждал Volkswagen Phaeton W12.
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/01.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/02.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/03.jpg' target='_blank'>БК</a>
Пострестайлинговый S600 отличается от предшественника «прозрачной» передней оптикой, задними фонарями с большим количеством «лычек», увеличенной фальшрадиаторной решеткой и, конечно же, мотором с двумя турбокомпрессорами
Сначала мы решили провести сравнительный тест двух автомобилей Mercedes-Benz S600 с кузовом W220 — до и после рестайлинга. Но, прокатившись на обновленном «шестисотом», мы поразились тому, как сильно изменился характер представительского Мерседеса: похоже, что он превратился в автомобиль, предназначенный для удовольствия (о боги, не гневайтесь!) человека за рулем. Безумный 500-сильный двигатель с двумя турбокомпрессорами, сконструированный в расчете на Майбах, превратил «двести двадцатый» в люксовый генератор адреналина. Такого дикого автомобиля в сегменте представительских машин еще не было.
Бог с ним, со старым 367-сильным Мерседесом, — решили мы и поставили новый S600L ценой почти 170 тыс. евро, бок о бок с двумя другими 12-цилиндровыми машинами. Главный контрагент Мерседеса — BMW 760Li за 164500 евро, оснащенный атмосферным двигателем мощностью 445 л.с. А честь концерна Фольксваген защищает дебютант сегмента — Volkswagen Phaeton с компактным 420-сильным мотором W12. Фаэтон пока не может похвастать удлиненным кузовом (такие машины появятся в продаже только через год), зато оснащен полноприводной трансмиссией и стоит на 50 тыс. евро дешевле Мерседеса — это очень сильные козыри.
О внешности соперников — ни слова. И так определения вроде «стремительный Мерседес» или «брутальный BMW» уже превратились в журналистские штампы. Фаэтон — новичок и еще не примелькался, но и о нем трудно сказать что-то особенное. Уж слишком он консервативен: такое впечатление, что Phaeton всегда был в модельном ряду концерна Фольксваген.
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/24.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/23.jpg' target='_blank'>БК</a>
Попробуем обойтись без вкусовщины и в отношении интерьеров. Пусть покупатели решают, что предпочесть: мюнхенское техно, штутгартскую классику или вольфсбургское ретро.
Именно ретро. Сиденья из гладкой перфорированной кожи с простежкой, обилие хрома и дерева, аналоговые часы в центре передней панели и «костяные» кругляши лампочек «штурманской» подсветки — все это создает атмосферу исторической основательности с примесью то ли авиационного, то ли корабельного настроения. Однако, в отличие от двух других автомобилей, в отделке интерьера Фаэтона широко используется пластик: из него выполнены верхние части передней и подоконных панелей.
В интерьере Мерседеса количество пластиковых элементов сведено к минимуму. В основном это фурнитура. Все остальное — кожа, ореховый шпон и немного хрома. Кожа лучшей выделки, более плотная, чем на Фаэтоне, но, похоже, не такая устойчивая к механическому воздействию, как на «семерке». Потолок Мерседеса отделан деликатной замшей (для «шестисотого» замшевая отделка входит в стандартное оснащение, а владельцу менее мощного S-класса за нее придется отдать от 6800 до 9900 евро). Словом — роскошь.
Замшей отделан и потолок BMW, но, в отличие от Мерседеса, особенности архитектуры кузова подчеркнуты изящной прострочкой. В салоне «семерки» больше пластика (техно!), но он дорогой и хорошо сочетается с элементами из матового алюминия. Серая плотная кожа производит впечатление прочного и долговечного материала. Но особенно нам понравилось качество многочисленных деревянных панелей: сочетание двух разных пород благородного дымчатого рисунка приправлено инкрустацией. А ночью великолепно смотрится подсветка салона: мягкий свет льется из-под декоративных панелей на дверях, а оранжевые светодиоды создают точечные акценты на двух контроллерах системы iDrive.
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/30.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/31.jpg' target='_blank'>БК</a>
Интерьер BMW: разнообразие фактур, акцент — на детали
Впереди — одиннадцать регулировок сидений плюс обогрев, вентиляция и массаж. Сзади — немного скромнееОб эргономике водительского места всех трех автомобилей мы уже подробно рассказывали в прошлых тестах. А потому напомним лишь ключевые моменты.
Нам по-прежнему больше нравятся передние кресла на BMW, а блок управления регулировками сидений — на Мерседесе. Кресла в Фольксвагене тоже оказались неплохими: у них не самый лучший профиль, зато есть широкие «уши» боковой поддержки и даже отдельная регулировка по наклону для верхней части спинки, как на BMW. Но блок управления, расположенный на основании сиденья, — не самое удачное решение.
Приборные панели Мерседеса и BMW хороши каждая по-своему. И лунный мерседесовский неон комбинации приборов, и два терракотовых блюдца «баварца» очень удобны и информативны. А вот обилие лишних аналоговых приборов на Фаэтоне вызывает недоумение — ведь есть же навороченный бортовой компьютер. К тому же мелкая оцифровка шкал затрудняет считывание данных.
Мы, наконец, привыкли к подрулевому рычажку «автомата» на BMW, но от этого он не кажется нам удобнее традиционных напольных селекторов конкурентов. А нефиксируемый переключатель указателей поворота снова получил свою порцию нашего недовольства. У Фаэтона тоже не все слава богу: рычажки сильно смещены вниз — при их включении приходится отрывать руки от руля. На этом фоне пресловутый перегруженный переключатель Мерседеса уже не выглядит таким злом.
Лучший руль — на Мерседесе: идеальные размер, диаметр сечения и подбор материалов. Баранка Фаэтона тоже красива, но дерево «по кругу» не добавляет ей практичности: ладони потеют и скользят. А вот «кирзовый» бублик BMW с тонким ободом и выпуклой ступицей по-прежнему нравится нам меньше всего. К тому же теперь мы в полной мере смогли оценить неудобное расположение кнопок ручного переключения передач. Вести автомобиль на скорости под двести с растопыренными пальцами — это издевательство. Подрулевые лепестки управления коробкой Фаэтона — почти идеальное решение. Жаль, что они не поворачиваются вместе с рулем.
Кстати, воспользоваться секвентальным режимом на Фаэтоне можно в любой момент: тянешь на себя один из лепестков — и коробка тут же переходит на повышенную или пониженную передачу. А потом сама возвращается в режим «автомата». При этом на дисплее в комбинации приборов всегда отображается текущая передача.
Жаль, что этот «всефольксвагеновский» дисплей на приборном щитке Фаэтона упорно выдавал всю информацию на немецком языке, хотя большой экран на центральной консоли общался с нами по-английски.
Ни один из наших подопечных по-русски еще не понимает. А пора бы... Может, если бы iDrive заговорил по-нашему, его было бы проще понять? А пока водитель вынужден блуждать с помощью алюминиевого «джойстика» по лабиринтам подменю, постоянно обращаясь к режиму подсказок. Англоязычных...
Интерфейс Фаэтона — другая крайность. Если в BMW только самые востребованные сервисные функции (вроде громкости аудиосистемы или температуры и интенсивности обдува кондиционера) имеют свои «живые» ручки и кнопки, то в Фольксвагене все «закладки» меню вызываются напрямую — нажатием соответствующей клавиши. С одной стороны, так проще. С другой — для изменения одной настройки нужно оперировать несколькими клавишами или колесиками, а это требует внимания.
Традиционная мерседесовская система выглядит золотой серединой: управление автомобильным «железом» вынесено на отдельные удобно расположенные кнопки, а мультимедийные функции упакованы в не самую дружелюбную систему Comand APC, хотя общаться с ней все же проще, чем с «ай-драйвом».
Климатические установки Мерседеса и BMW мы снова назовем равноценными. Во-первых, несмотря на то, что к услугам передних пассажиров «семерки» — больше возможностей по управлению потоками, часть из них спрятана в недрах «ай-драйва», а на Мерседесе все регулировки на виду. Во-вторых, у задних пассажиров «шестисотого» — полноценный климат-контроль, тогда как ездоки «семерки» вынуждены довольствоваться кондиционером с раздельными блоками управления на потолке. Фаэтон лишь немного уступает конкурентам: машина оснащена четырехзонным климат-контролем, но выбор температуры для задней части салона осуществляется спереди — сзади доступна только регулировка интенсивности обдува (зато заслонки оснащены сервоприводами!).
Комфорт задних пассажиров — одна из главных тем нашего разговора. Ведь мы сравниваем представительские седаны.
Нас уже упрекали в том, что в наших предыдущих тестах удлиненным Мерседесам S-класса противостояли стандартные «семерки». Наконец нам удалось соблюсти корректность сравнения!
BMW 760Li предлагает задним пассажирам беспрецедентный уровень комфорта. Достаточно удобные и просторные задние сиденья Мерседеса с их двумя регулировками (можно изменить длину подушки, наклоняя при этом спинку, и степень поясничного подпора) и коротеньким подлокотником выглядят бледно на фоне полностью регулируемых кресел «семерки», разделенных вместительным боксом-подлокотником с индивидуальным «джойстиком» системы iDrive. Для задних седоков «семерки» есть даже удобные подставки для ступней — пустячок, а приятно. По запасу пространства для ног обе машины очень близки, но интерьерщикам Мерседеса пришлось прибегнуть к дополнительным ухищрениям, вроде выборок под колени в спинках передних кресел.
К услугам задних пассажиров и «шестисотого», и «семерки» — весь спектр мультимедийных и коммуникационных благ. В обеих машинах есть задние жидкокристаллические дисплеи, на которые выводится сигнал не только с ТВ-тюнера, но и с DVD-проигрывателя. На Мерседесе управление мультимедиа-системой сзади осуществляется при помощи пульта ДУ, а на BMW — отдельной шишкой «ай-драйва». Пульт однозначно удобнее. Главное — его не потерять.
Кстати, звук аудиосистем хорош и там, и там, но возможностей тонкой настройки больше в «семерке». К тому же баварская машина оснащена цифровым процессором звукового сигнала Logic7: он может одинаково успешно улучшать и портить звучание музыки. А вот по громкости BMW ощутимо проигрывает: мерседесовским «мясом» можно подзвучить небольшой дачный поселок.
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n15/max/800/20.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n15/max/800/21.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n15/max/800/15.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n15/max/800/14.jpg' target='_blank'>БК</a>
.</span></span>
<!--endemo-->. Вот такая:
<!--endemo-->.
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/35.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/20.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/36.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/33.jpg' target='_blank'>БК</a>
<a href='http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n16/04_mersbmwphaeton/800/34.jpg' target='_blank'>БК</a>